(1) Odchylenie położenia koła napędowego: Kierunki przód i tył (w stronę przeciwwagi) nie powinny przekraczać ± 2 mm, a kierunki lewy i prawy nie powinny przekraczać ± 1 mm.
(2) Błąd pionowości koła napędowego nie powinien przekraczać 2,0 mm.
(3) Błąd równoległości pomiędzy kołem napędowym a kołem prowadzącym lub kołem nawojowym nie może przekraczać ± 1 mm.
Czynniki wpływające na współczynnik równowagi
Ze względu na to, że siła oporu generowana jest przez łączny ciężar samochodu i przeciwwagi działającej na rowek liny koła trakcyjnego przechodzącego przez linę trakcyjną, przeciwwaga jest warunkiem koniecznym wystąpienia siły tarcia pomiędzy liną trakcyjną a rowkiem liny koła napędowego. Dzięki niemu łatwo jest zrównoważyć ciężar kabiny windy z ciężarem ładunku, co może również zmniejszyć pobór mocy urządzenia transmisyjnego podczas pracy windy. Dlatego przeciwwaga, zwana również przeciwwagą, jest zawieszona na drugim końcu koła napędowego względem samochodu, odgrywając rolę w równoważeniu ciężaru samochodu.
Gdy ciężar boku windy jest równy ciężarowi po przeciwnej stronie, T1=T2. Jeśli nie uwzględni się zmiany ciężaru liny stalowej, maszyna trakcyjna może z łatwością działać, pokonując różne opory tarcia. Ale w rzeczywistości masa samochodu zmienia się wraz z ładunkiem (pasażerami), więc stała przeciwwaga nie jest w stanie całkowicie zrównoważyć ciężaru samochodu pod różnymi obciążeniami. Dlatego dopasowanie ciężaru do ciężaru będzie miało bezpośredni wpływ na siłę oporu i moc przekładni.
Aby zapewnić, że wartość bezwzględna momentu obciążenia windy będzie w zasadzie równa w warunkach pełnego i pustego obciążenia, norma krajowa określa współczynnik równowagi K=0.4-0.5, co oznacza zrównoważenie 40% do 50% obciążenia znamionowego. Dlatego też całkowity ciężar strony przeciwwagi powinien być równy ciężarowi własnemu samochodu plus 0,4 do 0,5-krotności nośności znamionowej. To 0,4-0,5 to współczynnik równowagi.
Gdy K=0.5, moment obciążenia windy wynosi zero przy połowie obciążenia. Wózek i przeciwwaga są całkowicie wyważone, a winda jest w optymalnym stanie. Kiedy obciążenie windy zmienia się z-obciążenia znamionowego na obciążenie znamionowe, zmiana momentu obrotowego odzwierciedlona na kole trakcyjnym wynosi tylko 50%, co zmniejsza zużycie energii i obciążenie maszyny trakcyjnej.
