Zasada działania maszyny trakcyjnej

Zależność napędu trakcyjnego windy trakcyjnej pokazano na rysunku 1. Silnik elektryczny, skrzynia biegów, hamulec i inne podzespoły zainstalowane w maszynowni tworzą maszynę trakcyjną, która jest siłą napędową napędu trakcyjnego. Lina trakcyjna jest połączona z wózkiem na jednym końcu, a przeciwwagą na drugim końcu poprzez koło napędowe. Aby kabina windy i przeciwwaga w szybie poruszały się po szynach prowadzących bez ocierania się o siebie, na maszynie trakcyjnej umieszczone jest koło prowadzące, które je rozdziela. Ciężar kabiny windy i urządzenia przeciwwagi powoduje, że stalowa lina trakcyjna jest ściskana w rowku koła trakcyjnego, powodując tarcie. W ten sposób obrót silnika elektrycznego wprawia w ruch koło napędowe, napędza linę stalową oraz ciągnie wózek i przeciwwagę, wykonując względne ruchy. Kabina windy podnosi się, a przeciwwaga opada; Przeciwwaga podnosi się, a kabina windy opada. Tak więc wagon porusza się tam i z powrotem po szynach prowadzących w szybie, a winda wykonuje zadania transportu pionowego.
Ruch względny pomiędzy kabiną windy a przeciwwagą uzyskiwany jest poprzez siłę tarcia pomiędzy liną trakcyjną a kołem trakcyjnym. Siła ta nazywana jest siłą oporu lub siłą napędową. Obciążenie, położenie i kierunek kabiny windy zmieniają się podczas pracy. Aby zapewnić wystarczającą siłę uciągu wind w różnych sytuacjach, norma krajowa GB 7588-2003 „Kodeks bezpieczeństwa dotyczący produkcji i instalacji wind” stanowi, że:
Warunki trakcji muszą spełniać: T1/T2 Mniejsze lub równe ef
We wzorze: T1/T2 – stosunek większego naprężenia statycznego do mniejszego naprężenia statycznego lin trakcyjnych po obu stronach koła trakcyjnego, gdy wagon przewożący 125% obciążenia znamionowego znajduje się na stacji najniższej, a wagon pusty na stacji najwyższej.
C1 – Współczynnik związany z przyspieszaniem, zwalnianiem i specjalnymi warunkami instalacji dźwigów, ogólnie nazywany współczynnikiem dynamicznym
C2- Współczynnik wpływu zmian-przekroju poprzecznego rowka koła napędowego na skutek zużycia (dla rowków półokrągłych lub karbowanych: C2=1, dla rowków w kształcie litery V: C2=1.2).
W ef , f jest równoważnym współczynnikiem tarcia liny trakcyjnej w rowku trakcyjnym i jest kątem opasania liny trakcyjnej na kole prowadzącym trakcji. EF nazywany jest współczynnikiem trakcji. Ogranicza stosunek T1/T2, przy czym im większy jest ef, tym większe są dopuszczalne wartości T1/T2 i T1-T2, co wskazuje na większą zdolność trakcyjną windy. Dlatego współczynnik trakcji windy reprezentuje jej zdolność trakcyjną.